IVECO celebra el 75º aniversario de Pegaso

El fabricante ofrece un completo kit de personalización para conmemorar el 75º aniversario de Pegaso, que incluye vinilos para la carrocería, placas con el logo conmemorativo del 75 aniversario para el exterior y el salpicadero, un salva-cinturón bordado y un pack de productos

Se cumplen 75 años del nacimiento de Pegaso, la mítica marca española que nos dejó “un  impresionante legado de innovación, logros revolucionarios y espíritu pionero”, en palabras de Luca Sra, Director de Operaciones Unidad de Negocio de Camiones IVECO (COO.),  y  una historia a la que Iveco ha dado continuidad  y que ahora celebra   llevando al nuevo IVECO S-WAY el espíritu de esta legendaria marca. Para ello, el IVECO S-WAY cabina AS, podrá lucir la icónica imagen de Pegaso con un completo kit de personalización que incluye vinilos para la carrocería, placas con el logo conmemorativo del 75 aniversario para el exterior y el salpicadero, un salva-cinturón bordado y un pack de productos conmemorativos.

Pegaso atesora una historia impresionante, repleta de innovación, grandes logros y un espíritu pionero que sirvió de guía e impulso para la industrialización de España, un legado que puede entenderse a través de   un recorrido histórico que  resume el espíritu de Pegaso y su aportación al mundo del transporte. 

 La Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA) nació en 1946 y creó en 1947 la histórica marca española Pegaso, tomando el nombre del caballo de la mitología griega símbolo de potencia y ligereza. Fue una idea del genial Wifredo Ricart, que bocetó un icónico caballo  volador más rápido que el de Ferrari, imagen que fue puliéndose hasta llegar al diseño final del escultor Gabino Amaya en 1956.

Hasta la creación de la fábrica de Madrid, ENASA producía en Barcelona, en las instalaciones y proyectos adquiridos de Hispano Suiza, la única superviviente de toda la industria nacional del automóvil tras la Guerra Civil española. De allí salieron el Pegaso I y el Pegaso II, ya con motor diésel Z-202, que heredaban la moderna cabina chata del Hispano-Suiza 66-D. Este diseño tan peculiar les dio el sobrenombre de “mofletes” e hizo que durante muchos años a cualquier camión con la cabina adelantada se le llamara “de tipo Pegaso”. Sus prestaciones eran de récord para la época: su peso máximo autorizado, con remolque, era de 26.500 kilos; y era capaz de subir pendientes de hasta el 14%. Y todo ello, con un bajo consumo, gracias a la inyección directa de Bosch. Ambos llevaban el volante a la derecha para mejorar la visibilidad de la cuneta, ya que los camiones tenían prohibido adelantar.

En 1951 nace la primera cabeza tractora de la marca y de esa época es también el primer autocar monocasco de la marca y los autobuses con motor delantero diésel. Como nota curiosa, hay que decir que Pegaso también construyó los coches más avanzados y rápidos de su época. Diversos factores externos hicieron que solo se fabricaran 86 unidades de los Z -102 y Z-103 entre 1951 y 1957, convertidas en piezas de extremado valor para los coleccionistas.

En 1957 Pegaso toma el control de la empresa vallisoletana SAVA, que fabricaba una gama de vehículos comerciales ligeros y medianos. Desde 1990 se comenzó a producir el modelo  Daily en estas instalaciones.

El primer camión 100% Pegaso

El motor diésel desarrollado a partir del bloque Hispano-Suiza 66 fue todo un éxito. Esta tecnología tenía muchas posibilidades y Pegaso comenzó a desarrollar un nuevo motor diésel, más pequeño, moderno y eficiente, que sería el corazón de un camión completamente nuevo y diseñado desde cero. El Z-207 tenía un peso máximo autorizado de 11.000 kilos y alcanzaba más de 90 km/h. Fue un camión muy avanzado, con motor diésel de aluminio de inyección directa y suspensión delantera independiente. Se vendieron 4.412 unidades de este modelo.

En 1960 se decide reemplazar el Z-207 por un modelo menos sofisticado y complejo de fabricar. Su relevo fue el Comet, que presentaba dos grandes ventajas: ya estaba probado a nivel mundial y era más económico de fabricar. Su presentación fue espectacular: 180 Pegaso Comet salieron juntos de la fábrica con destino a los concesionarios en toda España. Ambos modelos transformaron la historia del transporte en España.

Después llegaría la nueva gama 1080 con el diseño de “cabina cuadrada” (1972), que supuso un gran salto tecnológico. En su configuración de chasis cuatro ejes podía llegar hasta las 36 toneladas de peso total y con el motor 12 litros de Pegaso de 352 CV era el camión más potente de Europa. El Troner, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona de 1987, fue el último modelo de la marca.

¿Un camión eléctrico en 1952?

En 1952 se crea un prototipo eléctrico del Pegaso II. Su paquete de acumuladores eléctricos (de 48 elementos de plomo y 600 Ah), garantizaba 900 usos y se cargaba en solo cinco horas, proporcionando una autonomía de 75 kilómetros. Muchas de las frases de sus folletos promocionales valdrían hoy en día: “Gran aceleración con un gasto de energía equilibrado”, “ausencia de gasto en las paradas”, “no produce ruidos ni olores”, “averías escasísimas y poco importantes”, “gastos totales entre un 30 y un 50% inferiores a los de un gasolina”, “menores impuestos y mayor duración de los neumáticos”… Este modelo no llegó a la producción, pero sirvió de base técnica para el desarrollo de trolebuses.

Fuente de la informacion:

https://www.autonomosenruta.com/camiones/iveco/7142-iveco-aniversario-camion-pegaso

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